John a recyclé des métaux la majeure partie de sa vie et est fasciné par les déchets qui ont de la valeur. Le recyclage lui a fait prendre conscience de sa nécessité et de sa valeur.
Recyclage et meilleur remplacement de l’asphalte
Ceci est un exemple de détérioration de l’asphalte. Dans les années 70, alors que les pénuries de pétrole brut se répandaient à travers l’Amérique, les groupes de réflexion ont commencé à envisager de recycler l’asphalte contenant du pétrole.
Wikipédia – par Bidgee
La Suède est conservatrice
Avez-vous déjà conduit sur une autoroute et vous êtes-vous approché d’une zone dégagée sur le bord de la route où se trouve un gros tas de béton brisé ? Les barres d’armature accrochées atteignent le ciel et vous pouvez même voir un treillis métallique émanant d’autres angles. Quand je vois ça je me dis : « Quel gâchis ! » Ne serait-il pas merveilleux de pouvoir réutiliser tout ce matériel ?
Eh bien, dans le cas du béton et des barres d’armature, tout est réutilisé en Suisse. Les Suisses s’engagent à utiliser les métaux et le béton de tous les bâtiments démolis. En effet, ils ont réussi à concasser le béton et à le réutiliser pour en faire le lit de chaussée. Certains bétons concassés peuvent être utilisés comme granulat pour du nouveau béton. Les barres d’armature sont toutes collectées par des grues équipées de gros électroaimants. Ils ont si bien réussi qu’ils peuvent reconstituer leurs nouveaux besoins de construction pour la literie et les barres d’armature en faisant cela.
Encourager l’exploitation minière urbaine
Je suis vraiment intéressé par la façon dont vous créez une toute nouvelle économie du recyclage. C’est littéralement « l’économie souterraine ». Toutes ces choses qui, en surface, créent de la croissance et du profit, se retrouvent avec des déchets, des déchets et du CO2. Alors, comment rendre économique l’arrivée de nouveaux joueurs dans le jeu de balle ?
Pierre Senge
Une ancienne route peut devenir une nouvelle plate-forme
La chaux du calcaire est mélangée avec des granulats et de la silice (sable) et de l’eau pour former le béton. Vous avez peut-être remarqué que le béton que vous avez vous-même coulé nécessite une pulvérisation d’eau pendant un certain temps pour ralentir le temps de durcissement, ce qui se traduit par une meilleure résistance et moins de fissures. Ce processus est connu sous le nom d’hydratation. Une fois le béton utilisé, le ciment ne peut plus être extrait en raison de la transformation chimique qu’il subit. Le ciment est un matériau qui doit être extrait pour tous les nouveaux usages.
Mais le béton qui a été brisé et rejeté des routes et des ponts peut être concassé à des tailles spécifiques (selon les exigences structurelles) et utilisé pour la sous-couche des chaussées. De plus, des concasseurs ont été développés pour broyer efficacement le béton et permettre aux barres d’armature en acier de tomber. Ces barres d’armature peuvent ensuite être envoyées à une aciérie pour être fondues et transformées en nouvelles barres d’armature.
Pourquoi le faire? Pour l’économie et l’environnement
Chaque fois que vous pouvez éviter d’utiliser de nouveaux matériaux, vous économisez de l’énergie et économisez souvent de l’argent. L’exploitation minière nécessite beaucoup de carburant, ce qui entraîne une pollution par le CO2. Plus l’exploitation minière est rapide, plus la terre peut être cicatrisée rapidement. Certaines personnes pensent que ralentir ce processus nous donne le temps de découvrir des alternatives aux combustibles carbonés. Et comme nous le savons, le carburant coûte cher. Plusieurs fois, le béton concassé peut être utilisé sur place ou à proximité d’un projet plutôt que d’avoir à transporter le matériau vierge vers une zone de construction.
Mélanger le nouveau avec l’ancien
Si le béton concassé est utilisé comme agrégat dans le nouveau béton, un agrégat nouvellement extrait est ajouté au mélange.
Dans ma propre communauté, du vieux béton a été bricolé pour stabiliser les berges des arroyos. J’ai même vu le béton façonné comme une mosaïque et mortier en place.
De grandes sections de béton brisé peuvent constituer un très bon renforcement des remblais.
Jean Wilson
L’asphalte n’est pas un gros mot
Avec près de 4,1 millions de kilomètres de routes et de chaussées pavées et 94 % revêtues d’asphalte, ce matériau, s’il est recyclé, a un impact significatif sur notre économie. Le RAP, ou revêtement d’asphalte récupéré, peut être une source d’économies pour les entrepreneurs. Des études en laboratoire ont découvert que le RAP typique contient environ 4 à 6 % de contenu d’asphalte. Cela élimine le pourcentage d’asphalte vierge requis. Une deuxième économie de coûts provient de l’utilisation de moins de ciment bitumineux. Le RAP peut également être concassé et broyé et ajouté à l’asphalte. Le RAP devient alors un liant. Cela réduit la quantité de liant de mélange de ciment bitumineux nécessaire. Les directives de l’État dictent généralement le pourcentage de RAP utilisé dans la chaussée. Voici quelques estimations basées sur des enquêtes d’État.
- Des mélanges de 10 à 50 % sont acceptés dans la plupart des États, selon le type de chaussée à poser.
- Des technologies ont été et sont développées pour utiliser 90% à 100% de RAP.
- Un mélange à 20 % ou moins d’enrobé à chaud ne modifie pas la qualité de l’asphalte.
- Le WMA (Warm Mix Asphalt) peut contenir jusqu’à 30 % de RAP.
- 20 % à 25 % de RAP sont ajoutés au recyclage de l’asphalte à froid,
- Il a été découvert que 25 % à 35 % de RAP dans l’asphalte mélangé à chaud peuvent donner une rigidité comparable à l’asphalte vierge. La différence de rigidité est corrélée à la finesse des additifs de matériaux dans le mélange.
Selon les dernières données d’enquête, au cours de la saison de construction 2016, plus de 76,9 millions de tonnes de RAP et près de 1,4 million de tonnes de bardeaux d’asphalte recyclés (RAS) ont été utilisés dans de nouvelles chaussées aux États-Unis, permettant aux contribuables d’économiser plus de 2,1 milliards de dollars. – des recycleurs de chaussée
Faits intéressants
- Le liant dans l’enrobé pour pavage représente 70% du coût de l’enrobé. Le RAP peut être utilisé comme liant.
- Soit 1800 tonnes d’asphalte recyclé d’enfouissement, 1700 tonnes de roche concassée.
- Sur les 1 800 tonnes d’asphalte recyclé d’enfouissement, 29 120 gallons de pétrole n’ont pas été raffinés ni livrés.
- Sur les 1800 tonnes d’asphalte recyclé de la décharge, 70 tonnes de gaz à effet de serre n’ont pas été rejetées dans l’atmosphère.
- L’asphalte neuf contient 10 à 30 % de RAP.
- En 2016, plus de 76,9 millions de tonnes de RAP et près de 1,4 million de tonnes de bardeaux d’asphalte recyclés (RAS) ont été utilisés dans de nouvelles chaussées aux États-Unis, permettant aux contribuables d’économiser plus de 2,1 milliards de dollars.
- Sur le chantier, l’asphalte mélangé à chaud se situe entre 300 et 350 degrés F. Les températures de roulement se situent entre 220 et 290 degrés F.
- L’asphalte tiède se situe entre 200 et 250 degrés F.
- Le mélange à froid est approprié s’il ne descend pas en dessous de 150 degrés F. C’est l’asphalte le plus économique à utiliser, principalement pour les fissures et les nids de poule.
- En Californie, où les pneus usagés sont déchiquetés et ajoutés à l’asphalte, un mélange appelé asphalte caoutchouté est utilisé pour le resurfaçage des routes. On prétend qu’il est plus durable.
- En 2017, il y a eu une augmentation de 36 % de l’utilisation du PAR par rapport à 2009.
- Le laitier de haut fourneau, le laitier d’acier et les fibres de cellulose sont également mélangés à l’asphalte pour les liants.
Exiger que des matériaux recyclés soient utilisés
Saviez-vous que la chaussée en asphalte est le matériau le plus recyclé d’Amérique ? Chaque année, environ 100 millions de tonnes d’asphalte sont récupérées. Sur ces 100 millions de tonnes, environ 95 % sont réutilisées dans les routes et les autoroutes, ce qui permet aux contribuables d’économiser de l’argent en réduisant le coût des routes. -Jacob Mrugacz
Faites défiler pour continuer
Conseils constructifs
Vous avez peut-être vu des véhicules qui mélangent du RAP avec de l’asphalte, puis le déposent derrière eux sur la chaussée. Le mélange est déposé sur la chaussée et compacté en un seul passage. L’asphalte se présente sous forme d’émulsion d’asphalte (ou d’asphalte mousse) et est appelé enrobé à froid.
L’asphalte mélangé à chaud utilise le RAP comme agrégat, un peu comme la teneur en roche du ciment. Ici, les morceaux sont mélangés à de l’asphalte chaud et utilisés comme liant, ce qui réduit le coût des matériaux.
Quelles pourraient être les économies réalisées en utilisant une chaussée en asphalte recyclé ?
L’utilisation d’asphalte récupéré fait économiser de l’argent aux contribuables ! Les estimations montrent que le recyclage des chaussées en asphalte permet au contribuable américain d’économiser plus de 2,5 milliards de dollars par an. Cela permet également d’économiser des milliers d’acres-pieds d’espace d’enfouissement chaque année. »
Que requiert Virgin Asphalt ?
Remplacer le revêtement d’asphalte recyclé ci-dessus nécessiterait beaucoup de matériaux vierges, notamment :
- 1870 livres de roche extraite par tonne
- 16 gallons d’huile par tonne
- 75 livres de gaz à effet de serre par tonne pour l’énergie de la centrale
Qu’en est-il du futur?
AsphaltRecycling.com estime que les économies vont de 30 $ à 80 $ la tonne en tirant parti de l’asphalte récupéré.
Des technologies seront développées pour augmenter l’enrobé tiède (WMA). En étant capable de réduire les températures du mélange, l’énergie peut être économisée lors de l’application de l’asphalte sur la route. Plus important encore, cela allonge la saison de pavage et permet un plus grand compactage.
Les robots intelligents en sont au stade de la conception et devraient séparer les matériaux dans les vieux bâtiments sans pulvérisation. Ils élimineront la poussière créée par les modèles de démolition actuels et sépareront les matériaux en tas et effectueront des fonctions d’inventaire. Ces robots travailleront du haut d’un bâtiment jusqu’en bas.
Le recyclage à l’avenir repose sur trois volets. Nous réduirons, recyclerons et réutiliserons de plus en plus. Avec l’augmentation de la population mondiale, le concept de ressources limitées s’est rapidement imposé. Transformer quelque chose dont la valeur a diminué en quelque chose de nouveau peut n’impliquer aucune nouvelle consommation, ou très peu. C’est un outil puissant pour aider la planète. Le recyclage des matériaux permet d’économiser des quantités incroyables de temps, d’énergie et d’argent. Il a été estimé que le recyclage d’une canette en aluminium permet d’économiser suffisamment d’énergie pour alimenter un téléviseur pendant trois heures.
Ces économies augmenteront à mesure que nous continuons à essayer de changer notre façon de penser.
sources
cxtec. (2019). Qu’est-ce que l’exploitation minière urbaine : une introduction. Extrait de https://www.cxtec.com/resources/blog/what-is-urban-mining-introduction/
Wikipédia. (13 octobre 2019), Recyclage. Extrait de https://en.wikipedia.org/wiki/Recycling
spéc.vert. (2019). Béton : substituts du ciment. Extrait de http://www.greenspec.co.uk/building-design/concrete-cement-substitutes/
KENCO. (sd). Pulvérisateur de béton. Extrait de https://kenco.com/products/concrete-pulverizer/
Vinod Kumar Singh. (22 novembre 2016). Le ciment peut-il être recyclé ou non ? https://www.quora.com/Can-cement-be-recycled-or-not. Extrait de https://www.quora.com/Can-cement-be-recycled-or-not
Recycleurs de chaussée. (sd). Qu’est-ce qu’une chaussée recyclée et comment aide-t-elle l’environnement ? Extrait de https://pavementrecyclers.com/what-is-recycled-asphalt/
Recycleurs de chaussée. (nd) Qu’est-ce que le recyclage de l’asphalte ? Extrait de https://pavementrecyclers.com/what-is-asphalt-recycling/
Jacob Mrugacz. (17 avril 2019). Asphalte recyclé : découvrez les avantages et le processus de recyclage de l’asphalte. Extrait de https://www.wolfpaving.com/blog/recycled-asphalt-learn-the-benefits-and-process-of-recycling-pavement
Association nationale des revêtements d’asphalte. (2009 – 2010). Enquête sur la production d’enrobés d’asphalte. Extrait de http://www.asphaltpavement.org/images/stories/is-138_rap_ras_wma_survey_2009_2010.pdf
Administration fédérale des autoroutes du Département américain des transports. (3 août 2016). Directives d’utilisation pour les déchets et les sous-produits dans la construction de chaussées. Extrait de https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/infrastructure/structures/97148/rap132.cfm
Les meilleures routes du monde. (19 juillet 2018). Enquête : 39 % des chaussées en asphalte ont produit un enrobé tiède économe en énergie – près de 79 millions de tonnes de matériaux recyclés utilisés. Extrait de https://www.equipmentworld.com/survey-39-of-asphalt-pavement-produced-with-energy-saving-warm-mix-nearly-79m-tons-of-recycled-materials-used/
Bibliothèque nationale des États-Unis des instituts de médecine de la santé. (9 janvier 2015). Utilisation de béton bitumineux recyclé avec de l’enrobé tiède et analyse coûts-avantages. Extrait de https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC4289063/
Recherche, développement et technologie Turner-Fairbank Highway Research Center. (avril 2011). Extrait de https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/infrastructure/pavements/11021/11021.pdf
Ce contenu est exact et fidèle au meilleur de la connaissance de l’auteur et ne vise pas à remplacer les conseils formels et individualisés d’un professionnel qualifié.
© 2019 John R Wilsdon
John R Wilsdon (auteur) de Superior, Arizona USA le 20 octobre 2019 :
Merci beaucoup d’avoir commenté. Nous avons tellement de matières premières dans notre grand pays qui pourraient être recyclées. Trop souvent, ce n’est pas parce que c’est un peu plus cher que l’exploitation minière neuve. Avec le vieil asphalte, ce n’est pas le cas.
Paméla Oglesby de Floride ensoleillée le 20 octobre 2019 :
C’est un article tellement intéressant. Je pense que le recyclage de l’asphalte est une excellente idée. J’apprécie ces informations.
